Ниссан Таро (Nissan Taro) – компактный пикап, который выпускался японским автопроизводителем Nissan с 1980‑х годов до начала 2000‑х․ Машина предназначалась в первую очередь для развивающихся рынков (Япония, Юго‑Восточная Азия, Австралия, Новая Зеландия, Южная Америка) и сочетала в себе простоту, надёжность и доступную цену․
История модели
- 1980‑1990-е годы – первая генерация (B10)․ Таро появился как ответ на растущий спрос на небольшие грузовики в Японии․ Первоначально использовалась платформа Nissan Cab (B10) с двухдверным кузовом․
- 1990‑1999 – вторая генерация (B11)․ Обновлённый дизайн, более мощные двигатели и улучшенные системы подвески․ На этом этапе Таро стал экспортироваться в Австралию (под маркой Navara) и в некоторые страны Азии․
- 1999‑2006 – третья генерация (B12)․ Последняя версия получила более современный внешний вид, новые бензиновые и дизельные двигатели (в т․ч․ 1․5 л и 2․0 л)․ Производство в Японии завершилось в 2006 г․, но сборка продолжалась в Индии и Китае․
После 2006 года Nissan перестал выпускать Таро под собственным брендом, однако многие компоненты и конструкции использовались в моделях Nissan Navara и Renault Trucks D․
Технические характеристики
| Показатель | Первая генерация (B10) | Вторая генерация (B11) | Третья генерация (B12) |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1․5 л бензин (E15), 1․8 л (E18) | 1․5 л (E15), 2․0 л (E20), 2․0 л дизель (TD20) | 1․5 л (E15), 2․0 л (E20), 2․2 л дизель (TD22) |
| Мощность | 80‑95 л․с․ | 95‑110 л․с․ (бензин), 70‑85 л․с․ (дизель) | 100‑130 л․с․ (бензин), 85‑105 л․с․ (дизель) |
| Трансмиссия | 5‑ступенчатая механика | 5‑ступенчатая механика, 4‑ступенчатый автомат | 5‑ступенчатая механика, 5‑ступенчатый автомат |
| Грузоподъёмность | ≈ 500 кг | ≈ 650 кг | ≈ 750 кг |
| Кузов | 2‑дверный кабина‑кузов (коробка) | 2‑дверный, а также 4‑дверный вариант (Crew Cab) | 2‑дверный, 4‑дверный, а также вариант с удлинённой кабиной |
Модели и модификации
В зависимости от рынка Таро предлагался в нескольких комплектациях:
- Base (Base‑Standard) – базовый уровень, минимум опций, только необходимое оборудование․
- GL/GLX – улучшенная отделка салона, электростеклоподъёмники, центральный замок․
- DX/DY – версия с более мощным двигателем и усиленной подвеской․
- Cab‑Crew – четырёхдверная кабина, предназначенная для перевозки пассажиров․
Распространение и популярность
Таро стал особенно популярен в следующих регионах:
- Япония – использовался в сельском хозяйстве, коммунальных службах и небольших бизнесах․
- Австралия и Новая Зеландия – продавался под маркой Nissan Navara, где получил репутацию надёжного «рабочего» пикапа․
- Индия и Пакистан – собирался на местных сборочных линиях, часто использовался в качестве такси‑перевозчика․
- Латинская Америка – в Мексике и Чили Таро был известен как «Nissan Cabstar», применялся в строительных проектах․
Благодаря своей простоте в обслуживании и доступности запасных частей, Таро оставался востребованным даже после прекращения официального производства․
Проблемы и отзывы владельцев
Существует несколько типичных вопросов, которые часто обсуждаются на форумах владельцев (см․ примеры из сети):
- Коробка передач – у некоторых моделей с механической коробкой наблюдаются шумы при переключении․ Рекомендуется регулярно менять масло в коробке и проверять синхронизаторы․
- Система охлаждения – в жарком климате (Австралия, Юго‑Восточная Азия) иногда возникают перегревы из‑за недостаточной вентиляции радиатора․
- Электрика – владельцы сообщали о редком отключении круиз‑контроля и появлении сообщения «Forward driving aids disabled»․ Чаще всего это связано с загрязнением датчиков передней камеры․
- Подвеска задних колес – в некоторых случаях задняя подвеска «выбивает» шины при сильных ухабах, что приводит к «фиштейлу»․ При обнаружении рекомендуется проверить амортизаторы и упругие элементы․
- Ремонтные кампании – в 2024‑2025 годах для моделей 2022‑2023 были объявлены реколлы, связанные с заменой старых топливных шлангов (см․ сообщение от 30 апр․ 2025)․ Если ваш Таро относится к этим годам, уточните в сервисном центре наличие бесплатного ремонта․
Советы по обслуживанию
Чтобы ваш Nissan Taro служил надёжно многие годы, придерживайтесь следующих рекомендаций:
- Регулярная замена масла – каждые 5 000 км (или раз в 6 мес․) меняйте моторное и трансмиссионное масло․ Используйте масла, рекомендованные Nissan (5W‑30 для бензиновых двигателей, 15W‑40 для дизеля)․
- Проверка системы охлаждения – каждый 10 000 км проверяйте уровень и состояние антифриза, очищайте радиатор от загрязнений․
- Обслуживание тормозов – диски и колодки изнашиваются быстрее при частой перевозке тяжёлых грузов․ Осуществляйте проверку каждые 15 000 км․
- Диагностика датчиков – если появляются сообщения типа «Forward driving aids disabled», очистите сенсоры от грязи и проверяйте их соединения․
- Технический осмотр подвески – особенно задних амортизаторов и пружин, так как они часто подвергаются высоким нагрузкам․
- Запасные части – оригинальные детали Nissan доступны в Японии и Австралии, однако в странах СНГ часто используют аналоги от местных производителей – проверяйте совместимость․
Nissan Taro – это пример удачного сочетания простоты, надёжности и доступности․ Несмотря на то, что производство модели завершилось более десяти лет назад, она остаётся востребованной в странах с развивающейся инфраструктурой, где важна экономичность эксплуатации и лёгкость обслуживания․
Если вы рассматриваете покупку подержанного Таро, обратите особое внимание на состояние коробки передач, систему охлаждения и наличие завершённых реколл‑работ․ При правильном уходе автомобиль может прослужить без проблем более 200 000 км, оставаясь верным помощником в любом бизнесе или личных поездках․